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Jul 13, 2023

Los 5 Subarus más extraños que llegaron al mercado

Cuando uno piensa en los fabricantes de automóviles japoneses, inmediatamente vienen a la mente los tres grandes: Honda, Nissan y Toyota. Sin embargo, ¿qué pasa con el valiente Subaru? Hoy en día, son un elemento habitual en el

Cuando uno piensa en los fabricantes de automóviles japoneses, inmediatamente vienen a la mente los tres grandes: Honda, Nissan y Toyota. Sin embargo, ¿qué pasa con el valiente Subaru? Hoy en día, son un elemento habitual en las carreteras de lugares nevados como el noreste, donde su característica tracción total es una gran ventaja. Sin embargo, durante décadas, la rama de fabricación de automóviles de Fuji Heavy Industries luchó por encontrar su identidad.

Importado por primera vez a los EE. UU. en 1968 con la ayuda del empresario Malcom Bricklin de Bricklin SV-1 y fama yugo, lo que podría explicar algunas de las rarezas, el vehículo inaugural de Subaru que llegó a las costas de los EE. UU. fue el 360, un pequeño automóvil Kei con motor trasero. eso pudo haber sido apropiado para el Japón urbano, pero se consideró una trampa mortal en las autopistas de Estados Unidos debido a la falta de estándares de seguridad.

A partir de ahí, obtuvimos camionetas con asientos en la plataforma de carga, autos deportivos con forma de tope de puerta y camionetas con un llamativo estilo retro injertadas en la parte delantera. Desde entonces, Subaru se ha redimido con modelos hot hatch como el WRX STI y crossovers inmensamente versátiles como el Outback, pero demos un paseo por el camino de los recuerdos para revisar algunos de los esfuerzos menos convencionales de la marca.

[Imagen destacada de Tennen-Gas vía Wikimedia Commons | Recortada y escalada | CC BY-SA 3.0]

Las camionetas compactas importadas estaban de moda en la década de 1970 y, más adelante en la década, Subaru también quería participar en la acción. He aquí el BRAT; abreviatura de "Transportador todoterreno recreativo Bi-drive". En lugar de una camioneta tradicional miniaturizada como su competencia, la BRAT se parecía más a una versión pequeña de una El Camino o una Ford Ranchero con sus pilares C inclinados hacia atrás, conocida como "Ute" en ciertas partes del mundo.

Basado en la misma plataforma que la camioneta Leone de Subaru, el BRAT tenía tracción total, que también podía desconectarse a discreción del conductor. Esto efectivamente convirtió al BRAT en un camión con tracción delantera, ahorrando combustible y desgaste en los componentes del tren motriz, de ahí el apodo de "Bi-drive". Por supuesto, el aspecto más extraño del BRAT tienen que ser los dos asientos de pasajeros orientados hacia atrás montados en la plataforma del camión.

Los asientos de plástico resistentes a la intemperie se agregaron únicamente para evitar el "impuesto al pollo" del 25% que Estados Unidos impuso a las camionetas importadas en represalia por los impuestos extranjeros sobre las exportaciones de aves de corral. Al agregar los asientos rudimentarios en la plataforma de carga, Subaru podría reclamar el BRAT como un vehículo de pasajeros y eludir el impuesto.

Ante la creciente presión de las organizaciones de seguridad, el BRAT perdió su característico asiento montado en la cama en 1985 y fue retirado por completo del mercado estadounidense en 1987, aunque siguió funcionando durante algunos años más en otros países. Uno de los propietarios más famosos del BRAT fue el ex presidente Ronald Reagan, que conducía uno en su rancho cerca de Santa Bárbara, California.

[Imagen destacada de Jacob Frey 4A a través de Wikimedia Commons | Recortada y escalada | CC POR 2.0]

No contento con dejar que los extravagantes vehículos tipo camioneta mueran con el BRAT, Subaru lanzó su Baja para el año modelo 2003. Más práctico que el BRAT, el Baja de cuatro puertas tenía todos los asientos dentro del vehículo y mirando hacia adelante como un automóvil normal.

Básicamente era un SUV Outback alargado con una plataforma de carga en lugar de almacenamiento cerrado en la parte trasera. Aunque la caja medía sólo un metro de largo, tenía el pegadizo nombre de "switchback", que consistía en un marco metálico de "extensión de cama" montado en la puerta trasera y una solapa plegable que permitía que los artículos largos pasaran al compartimiento del pasajero. compartimiento.

La Baja no fue un éxito de ventas y fue abandonada sin contemplaciones después de sólo tres años. Los compradores estadounidenses encontraron el concepto ute y la plataforma de carga truncada estéticamente extraños. Además, la Baja era más cara que una Outback normal y casi el doble del precio de una camioneta pequeña como la Ford Ranger.

En retrospectiva, uno debe preguntarse si la Baja fue una gran idea que simplemente estaba demasiado adelantada a su tiempo. Si entrecierras un poco los ojos, la Baja no es tan diferente de la actual "camioneta" Santa Cruz de Hyundai y del megapopular Maverick de Ford.

[Imagen destacada de Mr.choppers vía Wikimedia Commons | Recortada y escalada | CC BY-SA 3.0]

No todos los días se recuerda mejor a un automóvil por su volante, pero ciertamente se podría defender ese caso a favor del XT de Subaru. Presentado para el año modelo 1985, el cupé deportivo XT era muy futurista y, en el momento de su presentación, el automóvil más aerodinámico vendido en los Estados Unidos.

Un bajo coeficiente de resistencia era importante para el XT, porque ciertamente no podía depender de la potencia bruta para ganar velocidad. Estaba disponible un par de cuatro cilindros "boxer" de 1,8 litros horizontalmente opuestos, el más caliente de los dos producía 111 caballos de fuerza turboalimentados para el mercado norteamericano. Más tarde, se unió a la gama un motor más potente de seis cilindros y 2,7 ​​litros con 145 caballos de fuerza.

Dentro de la cabina del XT, que pretende evocar un jet, encontramos una palanca de cambios estilo joystick con un botón para el sistema de tracción total opcional, un grupo de instrumentos totalmente digital que se inclina con la columna de dirección y ese infame volante rueda misma. Sus dos radios asimétricos tenían la forma de una letra "L" mayúscula invertida, o algunos dicen que parecía una pistola.

Todo en el XT fue simplificado, incluidas las manijas exteriores de las puertas, que estaban accionadas por resorte para quedar completamente al ras de la carrocería cuando no estaban en uso. Estas humildes manijas de las puertas de Subaru serían posteriormente apropiadas por el fabricante estadounidense Vector para su efímero superdeportivo W8 de 300.000 dólares.

Animado por el éxito del XT, Subaru subió la apuesta con su próximo cupé, el SVX, que en realidad era más un gran turismo de lujo en la línea de un Acura Legend que un verdadero auto deportivo. La marca contrató al diseñador Giorgetto Giugiaro, famoso por autos como DeLorean y Lotus Esprit, para escribir las líneas del SVX.

Al igual que el DeLorean, el SVX tenía un cristal lateral con temática de aviación, una ventana dentro de otra ventana, que se decía que reducía los golpes del viento con las ventanas abiertas a velocidades más altas. De hecho, todo el invernadero era de vidrio o de materiales con apariencia de vidrio, lo que realmente lo convertía en el punto focal del automóvil.

Debajo del capó, el SVX era considerablemente más alegre en comparación con el XT saliente. Un seis cilindros horizontalmente opuestos de 3,3 litros generaba 230 caballos de fuerza, casi tanto como un Corvette con motor V8 en ese momento. Por supuesto, el SVX presentaba la tracción total característica de Subaru y solo se ofrecía con una transmisión automática porque Subaru no tenía una transmisión manual capaz de manejar esa cantidad de potencia.

En su debut en 1992, el SVX tenía un precio de entre $24,445 y $28,000 dependiendo del nivel de equipamiento ($55,000 a $62,000 en dinero actual), que era muchos miles más alto de lo que había costado cualquier Subaru anterior, y ese precio solo aumentó en los años siguientes. La marca esperaba vender 20.000 unidades del SVX al año, pero ni siquiera pudo alcanzar esa cifra en los cinco años de producción combinados.

Algunos lectores recordarán la moda de los autos retro que arrasó los Estados Unidos a principios del siglo XXI, trayendo abominaciones como el Chrysler PT Cruiser, el Ford Thunderbird (bueno, ese no es tan malo) y el Chevrolet SSR. . Japón también participó en la tendencia retro, y la elegante máquina que se muestra aquí es el Impreza Casa Blanca de Subaru que desafortunadamente (¿o afortunadamente?) no se exportó hacia el oeste.

El Impreza Casa Blanca parece un AMC Pacer chocado por detrás por un Jaguar clásico, pero aparentemente, 5.000 compradores se inscribieron para comprar la maravilla de un solo año. Con un Impreza de segunda generación completamente nuevo que pronto llegará al mercado, algunos entusiastas creen que la edición limitada del Casa Blanca fue concebida para mantener el interés en el estilo de carrocería anticuado y saliente.

Curiosamente, sólo estaba disponible como una variante del modelo base Impreza, que tiene un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros sin turbocompresor que generaba unos anémicos 95 caballos de fuerza.

[Imagen destacada de order_242 vía Wikimedia Commons | Recortada y escalada | CC BY-SA 2.0]