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Nov 21, 2023

Revisión del Ford Mustang Dark Horse 2024

​Es hora de un nuevo Ford Mustang (bueno, predominantemente nuevo): el Mustang de séptima generación se lanzará en EE. UU. a finales del verano de 2023 y saldrá a la venta en el Reino Unido a principios de 2024. También es hora de un nuevo

​Es hora de un nuevo Ford Mustang (bueno, predominantemente nuevo): el Mustang de séptima generación se lanza en los EE. UU. a finales del verano de 2023 y saldrá a la venta en el Reino Unido a principios de 2024. También es hora de un nuevo modelo de Mustang: el Ford Mustang Dark Horse de gama alta, probado aquí.

Ford describe el Dark Horse como el Mustang de carretera de 5 litros con mayor capacidad para la pista hasta el momento, combinando potencia extra, refrigeración y mejoras aerodinámicas con frenos más grandes y sus propios ajustes de suspensión, entre otras mejoras. En EE.UU., es la más alta de las tres variantes principales del Mustang: el Ecoboost turbo cuatro de 2.3 litros de nivel básico (que no tendremos en el Reino Unido); el mediocre Mustang GT V8 de 5 litros; y el Caballo Oscuro.

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Debajo del capó del Dark Horse se encuentra el mismo motor Ford Coyote V8 de última generación que el GT, aunque con innumerables mejoras, incluidas las bielas más ligeras utilizadas en el Shelby GT500. Las fosas nasales abiertas en la parrilla delantera del Dark Horse alimentan los cuerpos de doble aceleración, y tiene un radiador más liviano que otras variantes del Mustang con ventiladores de enfriamiento más potentes, junto con un enfriador de diferencial y un enfriador de aceite de transmisión separado para autos manuales (los compradores pueden elegir entre seis- manual de velocidad o automático de 10 velocidades), además de tomas NACA adicionales para enfriar los frenos.

En Estados Unidos desarrolla 500 caballos de fuerza; en el Reino Unido, los requisitos de homologación lo reducen a 449 CV (menos de los 479 CV que ofrece el Mustang GT en Estados Unidos; en el Reino Unido, el Dark Horse tendrá alrededor de 10 CV más que el GT). La diferencia de potencia entre los automóviles del Reino Unido y los EE. UU. se debe a más que un ajuste de la ECU, con filtros adicionales y diferencias en el sistema de escape; Sin embargo, no hay duda de que algunos afinadores especializados ya estarán ideando formas de reunir algunos de los caballos que faltan.

Esa potencia de salida del Reino Unido, y el posicionamiento del Dark Horse, es aproximadamente equivalente al antiguo Mustang Mach 1. El precio también será "vagamente" similar al del Mach 1, que costará alrededor de £ 55 mil en 2022, "pero con la economía de 2024", Ford Dice el director de Performance Motorsports, Mark Rushbrook. Con eso en mente, espere un precio en el Reino Unido en el rango inicial de £ 60 mil cuando el automóvil salga a la venta en el primer trimestre de 2024.

Lo que separa visualmente al Dark Horse de otros Mustangs son los faros oscurecidos, una parrilla negra brillante, un alerón trasero fijo, faldones laterales y su propio conjunto de insignias Dark Horse de "pony mirando hacia adelante" en todas partes excepto en la nariz.

¿Por qué el nombre Dark Horse? Es la primera vez que Ford elige una nueva etiqueta para una variante del Mustang desde la primera edición Bullitt en 2001. Tradicionalmente, ha utilizado placas de identificación clásicas, como Mach 1, Boss 302, etc., para jugar con la herencia del Mustang. Ford dice que es en parte porque quiere enfatizar la idoneidad del Mustang para la pista, ya que las nuevas versiones de carreras del Mustang en GT3, GT4, la nueva serie Mustang Challenge y más allá, también llevarán la insignia Dark Horse. Pero también es porque "queremos esperar una nueva audiencia", nos dice el gerente de marca Mustang, Jim Owens. "Queremos que sea un objeto de colección en el futuro y algo que la nueva generación pueda asimilar".

Con ese fin, el Mustang tiene un interior dominado por pantallas, con dos pantallas detrás de la misma pieza de vidrio: 12,4 pulgadas detrás del volante para los instrumentos, 13,2 pulgadas en el medio del tablero para todo lo demás (incluido, lamentablemente, el aire). -con controles). Ford probó la interfaz de pantalla con grupos focales en Los Ángeles, Texas y Florida; Descubrieron que los compradores potenciales más jóvenes estaban interesados ​​y que la interfaz "tampoco alejó a la generación anterior; "Con los Mustang anteriores, una de las primeras cosas que la gente querría hacer era arrancar el motor, pero en este coche generalmente se sentaban durante 15 minutos antes de arrancarlo, jugando con la pantalla", nos cuenta Owens.

La pantalla detrás del volante puede cambiar entre diferentes gráficos, incluido uno diseñado para replicar el panel de instrumentos del viejo Mustang 'Fox Body' de finales de los 80 y principios de los 90, saciando los antojos de un cuentarrevoluciones y un velocímetro clásicos.

Aunque en cierto modo parece una vergüenza cambiar el tradicional tablero del Mustang de doble cubierta y "doble ceja" por un conjunto de pantallas, la nueva configuración es una interfaz inteligente y de apariencia moderna, y el gran tamaño de la pantalla derecha la hace fácil de usar, sin oscurecer la línea del capó. Necesitaría más tiempo con el auto para hacer un juicio definitivo sobre qué tan intuitivo sería usarlo en la vida diaria, pero tras conocerlo brevemente, es un sistema de respuesta rápida que hace que el Mustang se sienta actualizado. El resto del interior no lo es tanto, gran parte de él proviene de los asientos delanteros y traseros familiares del Mustang de la generación anterior.

Este Mustang de séptima generación todavía lleva claramente mucho material de la sexta generación; Muchos de los puntos difíciles, por fuera y por dentro, nos resultan familiares: los pilares A, las tarjetas de las puertas, la consola entre los asientos y más son claramente heredados de su predecesor. (Incluidos, frustrantemente, los portavasos que se interponen en el camino de la palanca de cambios una vez que el volante ha cambiado de lado en los autos de exportación con volante a la derecha).

En lugar del antiguo freno de mano manual se monta una palanca eléctrica. En conducción normal, esto funciona como un freno de mano normal: tire de él hacia arriba para activarlo y empújelo hacia abajo para soltarlo. Pero, después de seleccionar una función en la pantalla táctil, también puede funcionar como un 'Freno de deriva electrónico', diseñado para funcionar con el software ABS para bloquear las ruedas traseras y ayudar a inclinar el auto hacia un deslizamiento controlado en la pista. No tuvimos la oportunidad de probar esto durante nuestro corto tiempo con el auto, pero es una buena idea y demuestra que el Mustang todavía tiene sentido del humor.

En marcha, las primeras impresiones son que la dirección es un poco más rápida y responde mejor que la del antiguo Mach 1 (Ford ha instalado una cremallera más rápida, entre otras medidas para aumentar la respuesta de la dirección), aunque todavía no es el sistema de dirección más agradable en términos de comentario. La marcha se siente más flexible que la del auto anterior: los amortiguadores MagneRide son estándar y son suaves como la seda sobre baches de baja velocidad y también funcionan bien a velocidades más altas. Es una conducción más suave y controlada que el sistema MagneRide similar del antiguo Mach 1; Los ingenieros de Ford explican que el software más reciente ofrece un conjunto mucho mayor de parámetros de ajuste y funciona perfectamente en la carretera. El Dark Horse también tiene su propio chasis ajustado en comparación con otros Mustangs, con barras estabilizadoras traseras más grandes junto con configuraciones específicas para los amortiguadores MagneRide.

Con las dimensiones esencialmente iguales a las del auto anterior, es un auto ancho y se siente así, incluso aquí en Carolina del Norte, pero te adaptas rápidamente a él y no es un auto intimidante para conducir.

El escape suena realmente afrutado, incluso en el más silencioso de sus cuatro modos conmutables. Los coches del Reino Unido tendrán un sistema más silencioso; Aquí en los EE. UU., suena encantador, aunque casi desagradable en sus entornos más ruidosos. Tiene una nota tan profunda y retumbante como el motor Coyote de la generación anterior del auto anterior, pero con una ventaja más dura y de alta frecuencia a medida que aumentan las revoluciones. La entrega de potencia es encantadora y suave, y es un motor encantador para pasar el tiempo con él.

Conducimos el auto de 10 velocidades por la carretera; con tantas relaciones, su engranaje es relativamente corto durante las primeras relaciones y los cambios a veces se sienten confusos. La opción manual utiliza una caja Tremec muy similar a la del Mach 1 (una carcasa ligeramente diferente para combinarla con el motor Coyote de nueva generación y una transmisión final alterada son las principales diferencias) y ahora tiene una bola de cambio de titanio azul en su lugar. de la clásica perilla de cambio de bola blanca del Mach 1. Una observación inmediata al agarrarlo por primera vez: hace mucho calor con el sol.

Probamos el manual en Charlotte Motor Speedway, en el circuito 'roval' que incorpora una de las curvas empinadas y peraltadas de NASCAR y curvas técnicas más cerradas y onduladas en el infield. Como antes, hay un software de ajuste de revoluciones automático del acelerador (que puedes desactivar si lo prefieres), que funciona muy bien en la carretera y muy bien la mayor parte del tiempo en la pista, aunque hay algunos momentos en los que escucho los neumáticos traseros. Chirriar y sentir un movimiento en el eje trasero mientras baja las marchas para hacer una horquilla cerrada.

También hay una función de cambio plano; Puede dejar el acelerador completamente abierto mientras cambia una marcha, siempre y cuando pise el embrague como de costumbre, y el software garantizará que el cambio se realice sin problemas.

El Mustang está muy bien equilibrado y es predecible en la pista; es un coche amigable, con un equilibrio benigno, y se siente un poco menos puntiagudo hacia el límite que el viejo Mach 1. Sin embargo, sigue siendo claramente un coche pesado; El peso oficial aún no se ha confirmado, pendiente de la homologación europea oficial, pero es probable que esté en una esfera similar a la cifra en vacío de 1800 kg+ del Mach 1.

La potencia de frenado se siente a la altura de la tarea en nuestras tres sesiones en pista, aunque manejamos duro durante dos vueltas rápidas a la vez, con una vuelta de calentamiento y enfriamiento antes y después. El Dark Horse utiliza discos de freno de 390 mm en la parte delantera, con pinzas de seis pistones, más grandes que el resto de la gama actual del Mustang y con disposiciones de refrigeración adicionales.

Lamentablemente, lo que no obtendremos en Europa es el Handling Pack opcional disponible en los EE. UU. Probamos un Dark Horse equipado con el kit, que incluye un camber mucho más agresivo (ajustable en la parte delantera), un divisor delantero más grande y un alerón trasero con solapa Gurney y neumáticos Pirelli Trofeo RS de alto rendimiento. Esos neumáticos no están homologados para el Reino Unido (aunque los nuevos neumáticos Pirelli P Zero PZ4 desarrollados para el Dark Horse estándar y el resto de la gama Mustang sí lo están), y las normas europeas de cobertura de neumáticos significan que los ángulos de inclinación que permite el paquete no lo están. legal en carretera por aquí.

Es una verdadera lástima porque el Dark Horse equipado con Handling Pack se siente fantástico en la pista. Casi como un coche de carreras; es una diferencia de día y de noche en comparación con el Dark Horse con especificaciones estándar. Cuando ese auto se mueve al frenar y con potencia, el auto Handling Pack es sólido como una roca, capaz de tener un rendimiento de frenado y curvas bastante notable. El medidor G a bordo registra 1,4 g al frenar y 1,2 g lateralmente en el coche Handling Pack; el Dark Horse estándar está más cerca de 1,2 g en frenada y 1,1 g en curvas.

Independientemente de las especificaciones, es una buena noticia que tengamos el Dark Horse en estas costas. Se basa en el simpático Mach 1 de la generación anterior con un manejo más pulido, capacidad genuina en pista y tecnología interior más actualizada.

Incluso si el precio ha aumentado, es uno de los pocos coches de producción con motor V8 de aspiración natural que todavía están disponibles para comprar, y quizás uno de los últimos con caja de cambios manual. La buena noticia es que esa no es la única razón para considerar comprar uno. Este es un auto divertido, capaz y de alto rendimiento, y no hay nada parecido en el mercado.