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Jun 20, 2023

¿Qué es el DRS en la F1? ¿Cómo funciona y cuántas veces se puede utilizar en una carrera?

FÓRMULA 1 En principio, el DRS es un dispositivo controlado por el conductor que se utiliza para ayudar en los adelantamientos, lo que a su vez aumenta las posibilidades de carreras rueda a rueda en el circuito de F1. Aunque ha

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En principio, el DRS es un dispositivo controlado por el conductor que se utiliza para ayudar en los adelantamientos, lo que a su vez aumenta las posibilidades de carreras rueda a rueda en el circuito de F1. Aunque a menudo ha habido mucho debate sobre si debería eliminarse o no del deporte, sigue en uso tras el restablecimiento de las reglas en 2022.

En pocas palabras, el DRS funciona abriendo un espacio en el alerón trasero del automóvil, lo que a su vez disminuye la resistencia aerodinámica al tiempo que aumenta la velocidad en línea recta del automóvil. Esto, por supuesto, permite a los conductores acercarse al coche que les precede más rápido de lo que normalmente podrían hacerlo. Sin embargo, a nivel técnico eso significa algo muy diferente en conjunto.

El DRS utiliza un actuador que controla una aleta en el medio del alerón trasero de un auto de F1 que se puede abrir presionando un botón en el volante. Es importante tener en cuenta que los conductores sólo pueden utilizar el sistema después de haber entrado en una parte designada de la pista. Estas áreas se denominan zonas de 'activación' del DRS. Como se explicó anteriormente, el flap abierto reduce la superficie del alerón trasero y, como resultado, reduce la resistencia aerodinámica, aumentando rápidamente la velocidad del automóvil. En lo que respecta a las reglas, el uso del DRS sólo se permite cuando el conductor está a un segundo del coche que le precede, incluso si el coche está superando. Curiosamente, el DRS se puede utilizar en cualquier momento durante los entrenamientos y la clasificación, pero sólo dentro de las zonas de activación establecidas.

Es interesante notar que hasta 2013, los conductores podían usar el DRS en cualquier punto de la pista para reducir la resistencia en una carrera de clasificación. Por el contrario, esto dio lugar a que muchos equipos implementaran cambios en el coche que eran ideales para los entrenamientos, pero no tanto cuando los pilotos tenían que correr rueda con rueda. La respuesta a esto ha sido la creación de un punto de "detección" que se encuentra antes de una zona DRS real. Así se mide la diferencia clave de un segundo entre coches.

F1: La serie comienza a acortar las zonas DRS para dificultar los adelantamientos - https://t.co/wVwLxp80C5El director técnico de Fórmula 1, Pat Symonds, dijo que el DRS en los autos no desaparecerá en el futuro cercano, pero consideró que se deberían realizar cambios para reducir su efecto en algunos circuitos porque... pic.twitter.com/dcvjQydc7U

Mediante el uso de bucles de cronometraje electrónicos en la superficie de la pista, se mide la distancia entre dos coches, de modo que si el coche que va detrás se mide a una distancia de menos de un segundo detrás del coche de delante, se envía una señal al coche al que En ese momento el conductor puede activar su DRS en la zona siguiente. Por lo general, se informa a los conductores que pueden usar el DRS mediante las luces del tablero que se activan en sus volantes. En cuanto al coche de delante, la práctica normal es que su equipo contacte al piloto por radio y le advierta que un rival se encuentra dentro de la brecha crítica. En ese punto, el conductor que lo persigue activará manualmente el DRS presionando el botón antes mencionado en el volante y se irá.

Antes de abordar cuándo se puede utilizar, es importante comprender cuándo no. Para empezar, el DRS no se puede activar durante las dos primeras vueltas de una carrera, o después de reinicios parado/rodando después de un coche de seguridad o períodos de bandera roja. También cabe señalar que los funcionarios del director de carrera de la FIA pueden desactivar el DRS a su discreción si las condiciones se consideran inseguras, por ejemplo debido a la lluvia. Un automóvil que se sale de la pista o deja caer escombros en un punto determinado también puede provocar que el DRS se desactive temporalmente en una zona específica.

El mapa del circuito de Hungaroring. 1 DRS.Mapa del circuito de Hungría. 1 DRS #GP de Hungría #f1 pic.twitter.com/d2nUPkR5IF

En cuanto a cuándo se puede usar, mencionamos antes que solo se puede utilizar en zonas de 'Activación'; sin embargo, es importante comprender cuántas de esas zonas hay. Normalmente, la mayoría de las pistas tienen una zona DRS en su recta principal, pero algunas tienen hasta tres. Como probablemente puedas adivinar, hay una serie de factores que se tienen en cuenta cuando se trata de la ubicación de una zona. El GP de Australia de 2022, por ejemplo, originalmente tenía cuatro zonas DRS, ya que la idea era utilizar dos de las zonas (la recta de boxes y la nueva sección curva que reemplazó a la antigua chicane en Melbourne) para permitir a los pilotos acercarse. rivales y luego intentar un pase usando DRS a través de las otras dos zonas, pero luego se modificó por motivos de seguridad. De hecho, un ejemplo famoso del factor de seguridad sería el GP de Gran Bretaña de 2018, en el que se vio una tercera zona en la recta de Silverstone y luego en dos curvas. Después de dos accidentes graves que involucraron a Romain Grosjean y Marcus Ericsson, la zona fue eliminada. La seguridad sigue siendo la principal fuerza rectora en la ubicación y el número de zonas DRS.

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