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Jun 23, 2023

Probado: Chevrolet Traverse RS 2023 no es un modelo

Puede que la Traverse RS sólo tenga una apariencia deportiva, pero sobresale a la hora de transportar a una multitud. En aquel entonces, había una familia en nuestra calle con una camioneta Plymouth Satellite con paredes de madera que estaba cubierta

Puede que la Traverse RS sólo tenga una apariencia deportiva, pero sobresale a la hora de transportar a una multitud.

En el pasado, había una familia en nuestra calle con una camioneta Plymouth Satellite con paredes de madera adornada con ruedas magnéticas ranuradas, un silenciador de vidrio y un guardabarros trasero de ancho completo. Esa configuración era inusual para un vehículo familiar en aquel entonces, pero resulta que su Satellite extradeportivo simplemente se adelantó a su tiempo. Los padres de hoy parecen estar interesados ​​en mostrarle al mundo que siguen siendo geniales incluso con tres hijos, y una forma popular de hacerlo es optando por la versión deportiva de su SUV de tres filas, algo así como el Chevrolet Traverse RS.

Chevrolet ha apostado por esta tendencia. Además del RS, su crossover de tamaño familiar se puede personalizar con un paquete Midnight Edition, Sport Edition o Redline Edition, que en su mayoría ofrecen varias combinaciones de elementos exteriores negros. Estos se unen a esfuerzos similares como el Ford Explorer ST-Line y el Volkswagen Atlas SEL R-Line Black. Al igual que esos competidores, el aspecto deportivo de la Traverse RS es prácticamente sólo una imagen.

El RS tiene rines de 20 pulgadas con acabado oscuro (en comparación con los de 18), espejos plegables eléctricos, rieles de techo negros, una parrilla negra, marcos de ventanas negros e insignias negras. Cuando el nivel de equipamiento RS apareció por primera vez en 2018, tenía su propio motor exclusivo: un cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado. Esa configuración no gritaba exactamente rendimiento, y además solo se podía obtener con tracción delantera. Desde entonces, se abandonó el turbo de cuatro cilindros. Ahora, el RS usa el mismo motor que todos los modelos Traverse, un V-6 de 3.6 litros que genera 310 caballos de fuerza y ​​266 libras-pie de torsión. Y, como el resto de la gama, está disponible con tracción delantera o total.

Puede que el V-6 no sea diferente al que encontrará en cualquier modelo Traverse, pero es lo suficientemente fuerte como para arrastrar esta gran máquina a 60 mph en 6.8 segundos y recorrer el cuarto de milla en 15.1 segundos a 94 mph. Da la casualidad de que los números del Chevy coinciden exactamente con los que medimos con el Kia Telluride, ganador del 10Best. Y vencieron al Jeep Grand Cherokee L de seis cilindros (8,0 segundos a 60 mph y un cuarto de milla de 16,0 segundos a 87 mph). Esos resultados y la respuesta del Chevy en el mundo real no crearán la ilusión de que estás pilotando un SUV de alto rendimiento, pero ciertamente son adecuados.

El gran V-6 del Chevy con tracción total genera estimaciones de la EPA de 17 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera, un resultado no tan estelar pero que no está fuera de lugar para este segmento. Sin embargo, en nuestra prueba de economía de combustible en carretera de 75 mph, logró solo 22 mpg. Entre los competidores de seis cilindros con tracción total, el Nissan Pathfinder obtiene mejores resultados, con clasificaciones de la EPA de 21 mpg en ciudad y 27 mpg en carretera, mientras que al Volkswagen Atlas le va peor en la carretera, obteniendo 23 mpg (su rango en ciudad es de 18 mpg). de la EPA. Pero ambos superaron a la Traverse en nuestra prueba de carretera en el mundo real. La Traverse también remolca 5000 libras, lo mismo que la mayoría de sus rivales. Si necesita más capacidad de remolque, busque el Jeep Grand Cherokee L o un vehículo de tamaño completo como el Chevy Tahoe o el Ford Expedition.

La suspensión RS no ha cambiado con respecto a otras variantes de Traverse, pero no es probable que eso decepcione al público objetivo. Los ingenieros de Chevy han hecho un buen trabajo con el ajuste del chasis aquí. La marcha es dócil, pero los movimientos del cuerpo no son excesivos. A la dirección le vendría bien una mejor sensación de centrado, pero en general no es ni demasiado ligera ni innecesariamente pesada. No tendrás la tentación de sumergirte en las esquinas con este aparato, pero hacerlo sólo provocará que tus pasajeros derramen sus cajas de jugo de todos modos.

El RS se encuentra aproximadamente a mitad de camino en la jerarquía Traverse, y es el punto en el que un montón de características deseables se vuelven estándar. Entre ellos se incluyen control de crucero adaptativo, navegación y un sistema de cámara de visión múltiple. Este último es imprescindible para maniobrar esta gran máquina en espacios reducidos. Otro elemento que vale la pena es el espejo interior de la cámara trasera, que puede alternar entre una superficie reflectante tradicional y una alimentación de cámara de gran angular. La imagen de la cámara es útil no sólo cuando un vagón lleno de pasajeros en los asientos traseros o una carga voluminosa obstruye la vista, sino también en otros momentos, debido al bosque de gruesos pilares. Sin embargo, "los objetos en el espejo están más cerca de lo que parecen" es definitivamente cierto en este caso, por lo que es imprescindible revisar los espejos laterales antes de cambiar de carril. Incluso con los ayudantes electrónicos, la visibilidad es un desafío.

A veces, pilotar la Traverse puede parecer como conducir un autobús, pero sus amplias dimensiones le permiten transportar fácilmente a una multitud. La segunda fila es espaciosa y los asientos se deslizan hacia adelante y hacia atrás para distribuir el espacio para las piernas entre los asientos del medio y los traseros según sea necesario. Las sillas tipo capitán son estándar aquí; si desea un banco para tres pasajeros, debe bajar un nivel hasta el nivel de equipamiento LT Leather. El asiento de la tercera fila es uno de los más espaciosos del segmento; Incluso los adolescentes desgarbados pueden sentarse allí, y hay cinturones de seguridad para tres, lo que puede ayudar cuando se comparte el viaje. En el RS, la tercera fila viene con puertos USB y portavasos, beneficios que ayudan a compensar los apoyabrazos de plástico duro y la vista obstruida debido a los gruesos pilares C. Con la tercera fila en uso, la Traverse tiene más espacio para equipaje que la mayoría de sus pares, 23 pies cúbicos, espacio suficiente para seis maletas de mano. Si aplanas todos los asientos, obtendrás poco más de 98 pies cúbicos, lo que encabeza el segmento.

Los accesorios interiores deportivos del modelo RS son, en el mejor de los casos, sutiles. Las costuras rojas en contraste y los parches de ribete negro brillante no llaman la atención. En cambio, la sensación que Chevy buscaba era sensata y resistente; ciertamente, esto está muy lejos del tratamiento de lujo del Telluride o del Hyundai Palisade.

Sensible y sencilla también describe la interfaz del conductor, y aquí eso es más bien un cumplido. Con 8,0 pulgadas, la pantalla táctil tiene un tamaño modesto para los estándares de 2022, pero las interacciones son simples y la duplicación y carga del teléfono inteligente son inalámbricas. La perilla de volumen, los botones de sintonización y el acceso con un solo toque a los elementos del menú principal son bienvenidos. También lo son los controles físicos del clima, la palanca de cambios tradicional y el espacio de almacenamiento decente; un cubículo secreto escondido detrás de la pantalla táctil es la única floritura.

La Traverse RS termina siendo un vehículo familiar con el más ligero toque de deportividad. Si eso no es suficiente para transmitir tu estado de padre moderno, siempre puedes llevarlo a otro nivel y encontrar algunas revistas con ranuras y un guardabarros.

Especificaciones

2023 Chevrolet Traverse RS AWDTipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera/total, 7 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIO Base/Probado: $48,390/$49,485 Opciones: Equipo de remolque (enganche de remolque, sistema de enfriamiento de servicio pesado, asistente de remolque), $650; Pintura Radiant Red Tintcoat, $ 495; Asistencia de estacionamiento trasero para eliminar crédito, -$50

MOTORDOHC V-6 de 24 válvulas, bloque y cabezales de aluminio, inyección directa de combustible Desplazamiento: 218 pulg3, 3564 cm3Potencia: 310 hp a 6800 rpmTorque: 266 lb-pie a 2800 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 9 velocidades

CHASISSuspensión delantera/derecha: puntales/multibrazo Frenos delantero/derecho: disco ventilado de 12,6 pulgadas/disco ventilado de 12,4 pulgadas Neumáticos: Continental CrossContact LX20 EcoPlus+ 255/55R-20 107H M+S TPC SPEC 3167MS

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 120,9 pulgadas Longitud: 205,9 pulgadas Ancho: 78,6 pulgadas Altura: 70,7 pulgadas Volumen de pasajeros: 157 pies3 Volumen de carga: 23 pies3 Peso en vacío: 4602 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 6,8 segundos 1/4 de milla: 15,1 segundos a 94 mph 100 mph: 17,5 segundos 120 mph: 32,5 segundos Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,3 segundos. Arranque rodante, 5 a 60 mph: 7,0 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph : 3,4 s Marcha superior, 50 a 70 mph: 4,7 s Velocidad máxima (C/D est): 130 mph Frenado, 70 a 0 mph: 183 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje: 0,82 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 18 mpg 75 mph Conducción en carretera: 22 mpg 75 mph Alcance en carretera: 390 millas

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 20/17/25 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

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