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Jun 27, 2023

2023 Volkswagen Tiguan Comfortline R

El crossover pulido es uno de los favoritos en las rutas del norte de Ontario A unos 80 kilómetros al este de Sudbury, Ontario, las autopistas 575 y 64 se unen en un tramo de 55 kilómetros de vía estrecha y sinuosa de dos carriles que

El crossover pulido es uno de los favoritos en las rutas del norte de Ontario

A unos 80 kilómetros al este de Sudbury, Ontario, las autopistas 575 y 64 se unen en un tramo de 55 kilómetros de vía estrecha y sinuosa de dos carriles que rueda y se abre paso a través de bosques de árboles, rocas y alces, todos conectando la autopista 17 desde Verner en el hacia el sur hasta la autopista 11 cerca de Temagami en el lado norte.

De todos los recorridos por el norte de Ontario, este es uno de los favoritos. Gracias al hermoso paisaje, la escasa señalización e infraestructura y (en su mayoría) el asfalto suave y sinuoso, conducir por el corte de Field es a la vez relajante, pintoresco y atractivo.

Cuando se trata de los crossovers más recientes del mercado, este tramo de carretera separa rápidamente lo "bueno" de lo "excelente" en lo que respecta a manejo, dirección y dinámica. Específicamente, los carriles estrechos, los arcenes suaves, las numerosas curvas y el intenso tráfico de camiones de transporte significan que un vehículo que responde con precisión y mitiga la carga de trabajo del conductor tiende a ser el boleto para un viaje gratificante. En este caso, usted desea un vehículo que responda fielmente, que no deje dudas al conductor y que no lo desgaste ni lo aburra hasta el cansancio, algo especialmente importante durante la temporada de alces.

MSRP de $33,995 a $44,495

Logré algunos pases del corte de campo durante una prueba de manejo reciente del Volkswagen Tiguan Comfortline R-Line Black 2023, y la experiencia me llevó a contar con este vehículo de prueba entre otros favoritos recientes para esta ruta de manejo, como el Mazda CX-5. Sport Design Turbo y Honda CR-V Touring Hybrid.

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Eso tiene que ver en gran medida con el manejo, el pulido, la calibración y la respuesta del Tiguan.

Experimenté una menor carga de trabajo al volante, un manejo más plano y estable y una mayor confianza del conductor. Aunque el manejo y las curvas no son los atributos más importantes para la mayoría de los compradores de crossovers, aquí son fáciles de apreciar, y ese es el caso del VW Tiguan.

La dirección es ligera en el centro, se vuelve pesada rápidamente cuando se aplica una entrada y apunta con confianza el morro del Tiguan hacia las curvas mientras la suspensión se endurece rápidamente y mantiene todo sintiéndose plantado y atornillado.

Los golpes en la mitad de las esquinas no alteran la compostura de la máquina. Simplemente mantenga la vista en alto y la siguiente curva en mente, y el Tiguan Comfortline R-Line gira y maneja con una sensación densa y atlética que recuerda cómo un sedán deportivo de lujo se siente pesado y tranquilizador, pero también ansioso al alcance de su mano. . Si viaja con frecuencia por carreteras sinuosas y caminos secundarios, creo que apreciará la sensación atractiva, tranquila y alentadora del Tiguan.

Durante la conducción en carretera, noté un buen control de los niveles de ruido de la carretera y de la suspensión, y aprecié una sensación de solidez y compostura debajo de mí. A velocidades más altas, permita algo de ruido del viento, específicamente de las áreas superiores del parabrisas. Aunque no tuve quejas sobre la comodidad de conducción en carretera, algunos competidores ofrecen una conducción con menos ruido del viento a gran velocidad, y alrededor de 110 km/h tuve que levantar un poco la voz para una llamada telefónica por Bluetooth.

En las carreteras secundarias más difíciles en las que pruebo los crossovers, el Tiguan impresiona con un fuerte control sobre los movimientos de la carrocería, lo que evita que la marcha rebote demasiado y que sus ocupantes sean más estables durante la mayor parte del tiempo. En estas superficies de prueba en el peor de los casos, la marcha del Tiguan puede resultar frágil y entrecortada a veces, aunque el ruido y las sacudidas dramáticas se controlan muy bien.

Los frenos también se sienten pulidos y precisos, con una fuerte mordida inicial disponible al presionar ligeramente el pedal y una tranquilizadora acumulación de fuerza de frenado con un mínimo trabajo de piernas. Puedes detener el Tiguan con un rápido movimiento de tobillo, no con toda la pierna.

El motor EA888 genera 184 caballos de fuerza y ​​221 libras-pie de torsión. La mayor parte de la potencia de tracción se concentra entre aproximadamente 2000 y 5000 RPM, un poco menos que la línea roja de 6000 RPM. Una transmisión automática de ocho velocidades es estándar en todas las versiones.

El tren motriz del Tiguan tiene varias fortalezas, pero también algunas debilidades.

En el lado positivo, la potencia de tracción es suave y entusiasta incluso con una ligera presión del acelerador a velocidades de autopista y más. Con el motor girando a 2,000 revoluciones o más, el turbocompresor se activa con un retraso mínimo para impulsar al Tiguan de manera suave y fuerte, y la reducción de marchas suele ser opcional a menos que haya una gran colina que subir o se requiera un adelantamiento rápido.

Sin embargo, en el tráfico urbano, la línea motriz del Tiguan puede parecer torpe e incómoda a veces. Al ajustar el acelerador a bajas revoluciones, los conductores pueden notar algunas sutiles sacudidas, bamboleos y vibraciones en la línea motriz, especialmente al subir y bajar de marcha a bajas velocidades.

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Tenga en cuenta el modo de conducción seleccionado cuando pruebe un Tiguan por primera vez. Un dial cerca del selector de conducción permite a los conductores activar los modos de conducción ECO, NORMAL y SPORT (entre otros), y tienen un efecto importante en la capacidad de respuesta de la máquina. Asegúrese de probar cada modo.

La respuesta del acelerador puede resultar inconsistente en determinadas situaciones. Específicamente, una potencia de tracción agradable puede requerir pisar el acelerador casi a fondo desde velocidades más bajas, y la respuesta del acelerador en velocidades de estacionamiento puede resultar agresiva o incluso sorprendente. Nada de esto se aplica a velocidad de crucero.

A velocidades más bajas (y muy lentas), mi vehículo de prueba a veces se sentía perezoso cuando esperaba que fuera rápido y tenía un acelerador de gatillo rápido cuando esperaba que fuera suave. Con el tiempo, su pie derecho aprenderá a ayudar a suavizar las cosas.

Los compradores que conducirán mucho a baja velocidad en el tráfico de la ciudad y de la carretera tienen opciones de conducción más suaves (y más eficientes) para el trabajo. Por ejemplo, los híbridos como el Honda CR-V, Kia Sportage y RAV4 brillan aquí por su capacidad de utilizar motores eléctricos para suavizar la entrega de potencia, ahorrando combustible en el proceso.

Si bien algunos competidores ofrecen un funcionamiento más suave de la línea motriz en ciertas situaciones, es difícil discutir el sentido del estilo del Tiguan.

Después de una semana al volante, aprecié el estilo exclusivo de mi vehículo de prueba y su presencia en la carretera propia de un producto de alto nivel. La atractiva apariencia, la postura atlética y los elementos de estilo recientemente actualizados dan como resultado una máquina detallada, recortada y decorada con buen gusto de arriba a abajo. Aunque no soy fanático de las puntas de escape falsas, mis cámaras apreciaron las líneas cinceladas del carácter, los acentos de iluminación dinámica y los detalles cromados del Tiguan.

El sentido del estilo también se transmite al interior, donde un grupo de instrumentos digitales y una interfaz de infoentretenimiento con pantalla táctil de detección de proximidad se combinan con un uso generoso de materiales de primera calidad y acabados brillantes para crear una cabina moderna, limpia, organizada y tecnológica.

Hay abundante espacio de almacenamiento práctico alrededor del conductor, el sistema de información y entretenimiento es vívido y lógico, y el volante forrado en cuero y las cubiertas metálicas de los pedales ofrecen algunas señales deportivas a los entusiastas. Agregue el uso divertido de texturas, formas y brillo y obtendrá una cabina que fácilmente se encuentra entre las más gratificantes y originales del segmento.

En cuanto a funcionalidad, el área de carga trasera es plana, profunda y ancha. Los prácticos cubículos en las esquinas traseras del área de carga facilitan mantener seguros los artículos más pequeños (como las jarras de líquido lavaparabrisas). Una altura de carga relativamente baja y un piso de carga que queda al ras con el borde de la abertura de carga deberían facilitar que los caninos familiares de tamaño promedio salten dentro y fuera también. Me sorprendió especialmente el espacio para los asientos traseros: las puertas de amplia apertura y las aberturas de tamaño generoso permiten que los adultos puedan entrar y salir fácilmente de sus asientos. El espacio para las piernas en la parte trasera es especialmente generoso, incluso con cuatro adultos a bordo.

En la parte delantera, los controles del volante pueden ser un problema para algunos. Estos paneles sensibles al tacto tienen textura y están retroiluminados para brindar una apariencia elegante que combina con las pantallas e interfaces de alta tecnología cercanas. Cada pad es un único botón grande, con funciones individuales retroiluminadas en su interior. El teclado de un solo botón sabe dónde lo presionó su dedo y activa la función correspondiente.

Se ven elegantes, pero dejan las yemas de los dedos ciegas. Las configuraciones convencionales utilizan una disposición de palancas, botones y ruedas para que los conductores puedan sentir su entorno sin apartar la vista de la carretera. La configuración del Tiguan carece de esta retroalimentación táctil, lo que te permite buscar a tientas en el teclado antes de hacer clic en la función que deseas. Sin embargo, no es necesario hacer clic en las almohadillas para activarlas, por lo que, a medida que busca la función correcta, otras pueden activarse accidentalmente. Después de una semana al volante, la única forma confiable de activar la función que quería (y solo esa función) era apartar la vista de la carretera y encontrarla en el volante antes de hacer clic.

Es una pequeña queja sobre un paquete tecnológico que de otro modo sería convincente.

El Tiguan está propulsado por uno de los motores más avanzados de Volkswagen, el EA888. Con turbocompresor e inyección directa, este cuatro cilindros genera 184 caballos de fuerza y ​​221 libras-pie de torsión con gasolina regular. Desde el asiento del conductor, espere una amplia potencia de tracción y una ventaja en la respuesta del acelerador a bajas y medias RPM en comparación con los motores de la competencia sin turbocompresor. En términos simples, el EA888 genera mucha potencia a revoluciones tan bajas que el motor apenas parece que esté funcionando.

Los árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena accionan válvulas de admisión variables cuya duración se puede modificar. En situaciones de carga ligera, las válvulas de admisión se abren durante un período más corto y con menos elevación. Bajo carga, las válvulas de admisión se pueden abrir más profundamente y durante períodos más prolongados para maximizar la potencia.

En términos humanos, esto es como respirar más rápido y menos profundamente mientras estás en reposo, y respirar más profundamente cuando estás trabajando duro. La sincronización variable de válvulas permite que la respiración del EA888 se adapte a la situación en tiempo real para lograr la máxima eficiencia o rendimiento.

Otras características integradas en los sistemas de respiración del motor garantizan un alto nivel de mezcla de combustible y aire dentro de la cámara de combustión. Por ejemplo, una trampilla asimétrica en el colector de admisión hace que el aire se arremoline y se vuelva turbulento antes de entrar en la cámara de combustión. A medida que ingresa a los cilindros, la turbulencia ayuda a dispersar rápidamente el combustible de manera muy uniforme por todo el cilindro, de borde a borde, para una combustión más eficiente.

A medida que las válvulas de admisión variable permiten que entre aire turbulento en los cilindros, el combustible se inyecta en la masa de aire de admisión arremolinada a más de 3600 PSI mediante inyectores directos ubicados dentro de los cilindros. Estos inyectores pueden rociar hasta tres inyecciones de combustible durante cada carrera de admisión, lo que permite una mayor combinación de la mezcla de aire y combustible para una combustión óptima.

La inyección de combustible a una presión tan alta hace que la gasolina líquida se expanda rápidamente a medida que se libera en el cilindro, provocando un efecto de enfriamiento en el interior. Como cada inyección de gasolina ayuda a reducir la temperatura de la cámara de combustión, los ingenieros pueden utilizar una relación de compresión más alta (11,7:1) con un riesgo reducido de detonación o detonación, incluso con combustible de calidad regular.

Con potencia turboalimentada estándar y 4Motion AWD incluido en todas las versiones, el Volkswagen Tiguan 2023 tiene un precio inicial de $36,332 con infoentretenimiento de ocho pulgadas, Android Auto, Apple CarPlay, asientos delanteros con calefacción, rines de 17 pulgadas y Front Assist con frenado autónomo de emergencia.

Al ingresar al modelo Comfortline de $40,332 se agregan rines de 18 pulgadas, sistema de llave inteligente, funcionalidad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, asientos de vinilo y más.

Con $3,000 adicionales podrás acceder a una unidad como mi vehículo de prueba, el Comfortline R-Line Black. Este modelo intensifica el atractivo deportivo con rines de 19 pulgadas, elementos de estilo exterior mejorados con molduras negras, umbrales de puertas de aluminio, techo corredizo panorámico e iluminación ambiental interior personalizable.

Encabezando la gama de modelos desde $46,832 está el Tiguan Highline R-Line, con rines de 20 pulgadas, un sistema de cámara de visión periférica, sistema de audio Fender, asientos de cuero con calefacción en los asientos delanteros y traseros, y más.

Los compradores que buscan una combinación atractiva de precios y características imprescindibles probablemente se inclinarán por la versión Comfortline, con su selección ampliada de características de conectividad, seguridad y conveniencia complementadas con conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes.

Según NRCan, el Volkswagen Tiguan 2023 debería utilizar una cantidad combinada de 9,4 litros de gasolina por cada 100 kilómetros que recorra. Los conductores que viajan por carretera consumirán un poco menos de combustible, mientras que los que se desplazan por la ciudad utilizarán un poco más.

El Tiguan R-Line consume algo más de combustible, con un consumo combinado de 9,8 l/100 km. A 1,50 dólares el litro, un Tiguan R-Line consumirá unos 60 céntimos más de gasolina cada 100 kilómetros que un Tiguan que no sea R-Line.

Suponiendo que conduzca 25.000 kilómetros al año y pague un dólar y medio por un litro de gasolina, un Tiguan generará una factura de combustible anual de unos 3.525 dólares, mientras que el R-Line, un poco más sediento, costará 3.675 dólares, 150 dólares adicionales al año.

A modo de comparación, el Honda CR-V 2023 tiene una economía de combustible combinada de 8,4 L/100 km para un costo anual de combustible de $3150 usando los cálculos anteriores. Eso supone un ahorro de alrededor de $375 por año en comparación con un Tiguan comparable. A diferencia del Tiguan, el CR-V está disponible con un motor híbrido de costo adicional que reduce el uso de combustible en 2 L/100 km, un ahorro de combustible de alrededor de $3 por cada 100 kilómetros recorridos. En el CR-V Hybrid, la factura anual de combustible es de $2,400, un ahorro de $750 por año en comparación con el CR-V estándar y alrededor de $1,125 en comparación con el Tiguan.

El consumo combinado de combustible de 8,5 L/100 km del Toyota RAV4 da como resultado un coste anual de combustible de unos 3.187 dólares. El RAV4 Hybrid disponible reduce esa cifra a 6 L/100 km, ahorrando 2,5 litros de combustible (o 3,75 dólares) por cada 100 kilómetros recorridos. En resumen, un RAV4 usa alrededor de $340 menos de combustible por año que un Tiguan, mientras que el RAV4 Hybrid usa alrededor de $1,275 menos de combustible por año que un Tiguan.

El consumo promedio de 8,3 L/100 km del Nissan Rogue genera una factura de combustible anual de aproximadamente 3.110 dólares, una ventaja anual de 415 dólares frente a un Tiguan comparable.

Un Subaru Forester comparable utiliza alrededor de 450 dólares menos de combustible al año que un Tiguan.

El Chevrolet Equinox cierra esta brecha, usando alrededor de $150 menos de combustible por año que el Tiguan. Su consumo combinado de 9 l/100 km se sitúa justo por debajo de los 9,4 l/100 km que registra el Volkswagen.

El Hyundai Tucson es quizás el rival más cercano en economía de combustible del Tiguan: en el Tucson, la economía de combustible combinada de 9,3 L/100 km está justo detrás de la cifra de 9,4 L/100 km del Tiguan, y menos de $40 separan los costos anuales de combustible de los dos. El Tucson está disponible con un motor híbrido que reduce su consumo de combustible en 2,9 L/100 km, un ahorro de unos 4,35 dólares por cada 100 kilómetros. Por lo tanto, el Tucson Hybrid consume anualmente alrededor de $1,100 menos de gasolina que el Tucson estándar, y alrededor de $1,140 menos que un Tiguan comparable.

Justin Pritchard es un experto en automovilismo cuyo trabajo es leído y visto semanalmente por canadienses de todo el país. Comenzó su carrera en Auto123.com en 2005 (mientras terminaba su último año de estudios en la Universidad Laurentian en Sudbury, Ontario), Justin rápidamente aplicó su pasión por la escritura, la presentación y la fotografía, trabajando con algunos de los editores más reconocidos del mundo. Escena automovilística canadiense.

Justin ha escrito una de las colecciones más grandes de guías para compradores de automóviles usados ​​en Internet y su programa de televisión, AutoPilot, ha emitido más de 600 episodios en 16 temporadas. Actualmente, AutoPilot es el único programa de automovilismo en inglés en la televisión por cable canadiense, aunque ha prestado su estilo informativo y funciones de voz a video fáciles de identificar para Youtube, Driving.ca, Autotrader.ca, Motoring TV y otros lugares. Con 4 años como copresidente del programa de premios Canadian Car of the Year (CCOTY), la pasión por las pruebas de vehículos brilla en todo su trabajo.

La pasión por la fotografía desde muy joven hace que Justin se sienta tan cómodo detrás de la cámara como delante de ella, y capturar recuerdos automovilísticos del hermoso paisaje del norte de Ontario es una prioridad en gran parte de su trabajo. El clima invernal particularmente duro en esta parte de Canadá convierte a Justin en un experto particular en conducción en invierno, neumáticos de invierno y seguridad en condiciones climáticas extremas.

Instagram: @mr2pritch

Youtube: @JustinPritchard

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